今年上半年，车市呈现一种怪现象：有豪华车降价了，也有曾经免费的配置开始收费了；年初出现的“降价潮”让人感叹竞争激烈，二季度开启的“涨价潮”又提示着供给端成本“大山”压顶而来。
新车价格调整本是正常的市场行为，但定睛一看，在最近轰轰烈烈的“涨价潮”中，成本压力的传导无意中加速打开了“增值收费”的大门。激光雷达版变贵了，软件方案有望变成订阅模式，未来买车不只是买商品还包括买服务，“价值”定义正在重塑。
2026年，中国车市已经踩下“价值战”的新油门，正在上演一出“变形记”。
技术战
今年，新车更多了，比新车还多的是技术名词：896线双光路图像级激光雷达、璇玑架构2.0AI、预判式主动安全气囊、无螺旋弹簧纯油气悬架……覆盖电动化、智能驾驶、智能座舱、主动安全及底盘悬挂等关键领域的新技术，已成为新车发布会上必不可少的重点环节。
价格比拼和车海战术还在，但卖车的开场白变了：降价的感官刺激早就不够，现在的新车还要打“技术牌”。
有机构数据显示，价格因素对购车决策的净影响程度仅为3%，而技术因素高达20.7%，相差七倍。换言之，从卷价格到卷技术是不得不做的转轨，车企转向技术新战场恰恰回应了新的消费需求。
今年的技术发布潮比以往猛烈太多，补能、电池、混动、底盘智驾……各个领域都有开花。上半年，汽车圈的技术发布会多得让人记不住名字。1月小鹏的智驾，2月长安的电池，3月比亚迪的闪充，4月宁德上新电池，5月理想、比亚迪各谈芯片——大到技术战略，小到新车首搭，几乎是“周周有、家家有”新技术。
“秀肌肉”的同时，卷的路径还在深入，车企开始比拼技术落地的效率和效益，真正把技术转化为消费者可感的价值。
“技术战”迅速从卷技术发展到卷落地，比如比亚迪的闪充技术一发布就展开了车与桩的网络布局，让消费者能快速使用，这种实打实的体验比参数更容易拉开“代差”。
如果把目光放到芯片这块“硬骨头”上，还会发现这场技术战的含金量挺高，中国车企不仅有技术成果，还迅速从“有没有”突破到“好不好”“用不用”阶段。比亚迪的4nm“璇玑A3”开启规模化量产，理想5nm“马赫M100”首发，蔚来“神玑”交付量势如破竹突破25万颗，小鹏“图灵”斩获大众汽车定点。
最重要的是，“技术”能转化为实在的销量，消费者愿意为技术支付溢价，意味着车企从技术储备到落地，能得到正向的市场反馈，技术战印证了产业发展的蓬勃活力。
升维战
技术卷得再深，如果只是一款车、一项技术的单点突破，在今年的市场也很难站稳脚跟。对车企来说，发力方式变了，竞争逻辑更变了。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌分析，以前通过“一招鲜”，譬如某种动力形式，或是配置上的“冰箱、彩电、大沙发”，亦或是某一款产品的热销，就能让整个企业获得很好的发展势能。现在除了要具有精准的产品定义能力，还要求各家主机厂在技术储备，包括在供应链、成本控制、质量、制造、销售服务等方面，加之品牌层面，具备一个完整的体系竞争能力。
价值战是对过去“价格战”竞争逻辑的矫正，是一种升维战，不打“价格战”而是打“价值战”，也就是打技术战、品质战、服务战、品牌战……
这样的升维战看上去很难，也很值得，因为“价值”的机遇空间堪称“无限大”。
正如比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波所说，汽车产业正在从传统“链式供应”演变至“网状共生”新阶段。今天产业边界逐渐模糊，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征，价值不再只是沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务和用户等节点之间双向流动。
价值链不仅局限于硬件制造，更延伸至技术体验、售后服务、用户运营等领域，贯彻产品的全生命周期。挖掘这个“价值”，车企早就走出了新路子。
广汽本田成立了“里程俱乐部”，邀请里程累计百万的老车主携爱车“回广本老家”，一次打出了用户关系和品质信任两张牌。蔚来汽车的“加电合伙人”计划，将其核心竞争优势补能，从单纯的内部服务设施转化为开放共享的生态资产。
驶出“价格战”泥淖，开启“价值战”征程，这是一场以技术战为突破点，以全生命周期为新锚点的升维战，未来，产业价值链也将从硬件制造转向技术密集型与服务导向型的“多轮驱动”。
采写：南方+记者 魏泓泉
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