每卖出4辆车，就有1辆销往海外！
这是今年上半年中国汽车出海的成绩单。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，6月汽车单月出口量首次突破100万辆；1—6月，汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，首次实现半年度出口超过500万辆。
如果按下半年出口与上半年齐平预计，参考中汽协对全年新车销量的估测，2026年中国汽车出口量有望占据总销量近三成，较2025年的710万辆大幅增长40%。
盛名之下，中国汽车出海面临国际贸易壁垒高等挑战，如何适配全球，如何主动融入海外市场产业体系，如何深入如何持续，仍然是出海从卖产品进入“深运营”阶段后的重要命题。
争做“投资方”“合资方”
在欧洲市场，中国汽车正式“破局”！
欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月新车销量统计数据显示，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.841万辆新车，同比增长65%；同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为13.0424万辆，同比下降3%。
中国车企销量反超日本对手约6%，这是有统计以来中国乘用车在欧洲市场的月度销量首次领先日系品牌。
鏖战全球汽车市场高地，足以证明中国汽车出口势如破竹。
海关总署数据显示，今年前5个月，中国汽车出口量同比增长48.7%，出口金额同比增长45.5%，实现量额齐升。
当前我国新能源产业链完备，三电配套成本、迭代速度全球领先，产品差异化，电车快充、智驾等越级配置契合全球电动化需求，也契合传统车企转型供给不足形成的市场缺口。
中国汽车受消费者追捧的现象，不仅仅发生在欧盟，东盟、中东、俄罗斯等新兴市场同样上演着同样的一幕。
出色成绩背后，上半年有了一个更为特殊的情况，中国汽车有了更多的“投资方”“合资方”，并且中国车企是用技术作为“敲门砖”。
不久前，日产汽车宣布与奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录，开放英国桑德兰工厂一号产线，从2027财年起为奇瑞代工整车，盘活了当地闲置产能；西班牙加利西亚自治区政府宣布，上汽集团旗下MG品牌计划在费罗尔港建设电动汽车工厂，初期投资约2亿欧元，预计2028年投入运营，二期完成后年产能将达12万辆。
中国汽车的产业出海，正以技术授权、平台共享、品牌合作、产能协同多线并进。
奇瑞找日产“代工”，更核心的是技术平台授权，塔塔汽车也在同期宣布，将引入奇瑞整车制造平台授权，推进其高端电动品牌Avinya的量产；小鹏汽车的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式量产定点，核心技术对外输出取得了实质性订单。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深进一步指出，中国汽车行业已实现从“产品出海”到“技术、标准出海”的跨越，头部企业带动下，我国汽车行业实现了从“市场单点突破”到“全产业链生态协同出海”，“整车+供应链+服务”的生态协同模式，显著提升产业的体系竞争力。
站稳脚跟
6月18日，在香港开幕的国际汽车及供应链博览会，几乎成了中国汽车的秀场，广汽、极氪、比亚迪、红旗、吉利、东风、奇瑞、零跑、小鹏……消费者熟知的车企几乎都去了。
香港作为国际金融、航运和贸易中心，绿色金融与专业服务配套能为车企出口提供友好支撑，是接轨国际标准、辐射联通全球右舵市场的启航点与桥头堡，中国车企扎堆香港，是为了实现涵盖技术、规则、资本全链条的“生态出海”。
出海的好处，首先是有溢价。
当前，国内新能源产业链的首要优势仍是成本竞争力，完整的上下游集群、规模化生产大幅压低整车制造成本，这是中国车企抢占全球市场的基础。而这些创新技术让中国汽车在海外尤其新能源市场有着超越同级的溢价，比如800V高压、一体化压铸、自研动力电池等，消费者愿意为智能与续航硬件买单。
海外业务正在成为中国车企利润的重要支撑。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，目前海外市场的毛利基本上比国内市场高十个点。
生态出海，更是发展的“长久之道”。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长陈菁晶直言：“地缘政治与贸易壁垒是现阶段出海最核心的挑战，欧盟关税壁垒、非关税壁垒和投资限制正在成为更大阻碍。中国汽车出海已告别单纯贸易驱动阶段，未来必须转向本地化、体系化深耕，同时严控不合规出口行为。”
中国汽车在海外市场扎根，往往还面临属地认证投入高、周期长等挑战，让新技术走出去更难。譬如欧盟新电池法要求披露从矿产开采到回收的全生命周期碳足迹，2027年起设立限值；各国对智能网联汽车数据采集的严苛边界，对数据隐私的规范等等。
近日，在联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规正式获批发布。这是全球首个自动驾驶全球技术法规，标志着全球智能网联汽车法规协调实现历史性突破，也标志着中国汽车产业在全球标准体系话语权的进一步提升，为出海构建更加友好的规则基础。
采写：南方+记者 魏泓泉
统筹：郭小戈 邵玉梅
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